华盛顿大学:新冠肺炎已成为美国第二大致死原因 |印度防长将与中国国防部长会面讨论边界问题?外交部回应 |被动减持后又频遭轮候冻结 西藏珠峰大股东资金问题待解 |刘尚希:人的城镇化不充分导致2亿农民工处于漂移状态 |中基协要求加强从业人员调研规范:坚持敬畏市场、尊重企业家精神 |德方否认卢卡申科指控 白俄立刻公开截获的通话录音 |深圳市委书记:以深圳先行示范区的担当作为做好六稳六保工作 |沪指一周没了5% 散户:牛市是我亏钱的原因 |招银国际:长城汽车目标价升至7.5港元 升至买入评级 |OPPO全新外观设计专利曝光 扬声器这一点设计亮了 |河东区医疗保障局公开曝光全区六起欺诈骗保典型案例 |美股暴跌"示警"哪些风险?美媒:双重压力下美经济复苏更加复杂困难 |主力资金净流出4258亿 电子行业净流出规模居前 |基金投顾是什么?中金公司梁东擎告诉你:你为什么需要投资顾问? |纳指一度暴跌5%原因是它?市场后市如何走,四大因素不容忽视 |

Stollen- und
Tunnelbau

Mit Sicherheit durch den Berg

Die SWIETELSKY Tunnelbau GmbH und Co KG ist auf Untertagebauprojekte jeder Art spezialisiert. Sitz der Unternehmung ist in Salzburg. Von hier aus werden konventionell wie auch mechanisch aufzufahrende Tunnelbauprojekte realisiert.

Unser Betätigungsfeld ist weltweit, der Schwerpunkt hat sich naturgemäß auf den alpinen Untertagebau verlagert.

Die ersten Tunnelbauerfahrungen hat unsere Unternehmung im Jahre 1949, am Kraftwerk Achensee, gewonnen. Damals firmierten wir noch als Ed. AST und Co.

Neben dem klassischen Infrastrukturbau, wie Straßen-, Eisenbahn- und U-Bahntunnel, stellt der unterirdische Kraftwerktsbau in Form von Druck- und Beileitungsstollen, Druckschächten und Kavernen einen bedeutenden Unternehmenszweig der Swietelsky Tunnelbau dar.

Unsere Leistungsbereiche:

  • Eisenbahntunnel
  • Straßentunnel
  • U-Bahntunnel
  • Stollen
  • Kavernen
  • Schächte
  • Instandsetzungen, uvm.

Finden Sie Ihren Ansprechpartner für Stollen- und Tunnelbau in Ihrer Nähe


Eisenbahntunnel

Der klassische Verkehrstunnelbau ist das größte Umsatzsegment der Swietelsky Tunnelbau. Dazu zählt im Wesentlichen der Eisenbahntunnel- und der Straßentunnelbau. Neben den bisher vor allem in Österreich und Deutschland üblichen konventionellen Ausbruchmethoden im Spreng-, Fräs-, und Baggervortrieb, spielen in letzter Zeit auch noch die mechanisierten Vortriebe eine nicht unbedeutende Rolle.

Straßentunnel

Ortsumfahrungen, Lärmschutztunnel, sicherheitstechnisch notwendige Errichtung von 2. Tunnelröhren bei bestehenden Gegenverkehrstunnels und der Ausbau der transeuropäischen Transversalen bedingen immer mehr Tunnelbauprojekte. Diese werden in der Regel mit konventionellen Ausbruchmethoden im Spreng-, Fräs- und Baggervortrieb aufgefahren.

U-Bahntunnel

Neben den meist schon sehr großen geomechanischen Herausforderungen hat der innerstädtische Bau meist noch die Probleme der beengten Platzverhältnisse, Setzungsproblematiken aufgrund der seichten Unterfahrung von Gebäudebestand sowie die Anrainerproblematik zu bewältigen.

Stollen, Kavernen und Schächte

Die sehr komplexen Ausbruchsgeometrien, extrem diffizile Logistik in hochgelegenen alpinen Regionen, sowie mitunter große Neigungen der Bauwerke selbst, machen den Kraftwerksbau zu einer besonderen technischen Herausforderung. Hier ist Kompetenz in allen untertägigen Disziplinen ein absolutes Muss, über welche wir aufgrund unserer aktuellen Ausführungserfahrung ausreichend verfügen.

Stollen sind Untertagebauwerke meist geringeren Querschnittes, die zu Erkundungs- und Erschließungszwecken in der Regel für nachfolgende Großtunnels dienen. 

Die immer größer werdenden Energieverbräuche, die Abkehr vom Atomstrom und der Wunsch nach ungestörter alpiner Landschaft hat in den letzten Jahren eine Renaissance des alpinen Kraftwerksbaues entstehen lassen. Vor allem bereits bestehende Stauseen werden durch zusätzliche Pumpspeicherkraftwerke intensiver genutzt. Da die gesamten Anlagen, also Beileitung, Druckabstieg und Krafthauskaverne in der Regel untertägig situiert werden, sind die verbleibenden Eingriffe in der Natur sehr marginal.

Vor allem im Kraftwerksbau werden Lot- und Schrägschächte für das Wasserschloss oder den Druckabstieg in unterschiedlichen Abmessungen benötigt. Diese werden konventionell mittels Alimak oder mechanisch mittels TBM aufgefahren.

Instandsetzungen

Hierunter ist die klassische Instandsetzung von Innenschalen, aber auch die sicherheitstechnische Nachrüstung von bestehenden Tunnels zu zählen.